С самого начала работ по Ju.88 для конструкторов из Дессау было очевидно, что самолет имеет хорошие резервы дальнейшего совершенствования, но успех бомбардировщика на службе в люфтваффе и ожидание появления в 1943 г нового Ju.288 были основными доводами, охлаждавшими пыл энтузиастов. В результате, за три года Ju.88 практически не изменился. Официальную поддержку получали только небольшие доработки, которые не влияли на темпы производства бомбардировщика.

   Осенью 1942 г для Технического департамента РЛМ стало очевидно, что боевой дебют Ju.288 в лучшем случае откладывается. Начались поиски другой возможной замены для Ju.88. К счастью, вопреки официальной позиции, на Юнкерс продолжались работы по Ju.88E, который рассматривался в качестве альтернативы бомбардировщика Б.

   Последовательные модификации Ju.88E-0 привели к появлению в сентябре 1941 г опытного Ju.88-V27 (D-AWLN), который получил те же двигатели ВМW-801МА и имел фюзеляж от Ju.88E-0. Размах крыла был увеличен с 20 до 22 м. Была установлена приземистая башня ЕDL-131 с одним МG-131. Весной 1942 г этот самолет получил развитие в Ju.88-V44 (NF+КQ), который имел увеличенный по площади киль и стабилизатор большего размаха. Это было связано с некоторой неустойчивостью в полете Ju.88E-0 и V27.

   Ju.88-V44 позже получил обозначение Ju.188-V1. В октябре 1942 г было решено продолжить работы по этому варианту, и последовал заказ на второй опытный Ju.188-V2, который был закончен и поступил на испытания в январе 1943 г. Оба самолета предназначались для горизонтального бомбометания и бомбометания с пикирования, получив те же решетчатые воздушные тормоза и автомат вывода из пикирования, что и Ju.88A-4. Пока в Бернбурге готовилось производство нового самолета, РЛМ окончательно выработало к нему требования, указав на необходимость использования двигателей Jumo-213 или ВМW-801 на одном и том же планере, тем самым снизив риск задержек в производстве из-за ситуации с поставками моторов. Планировалось, что обе модели будут производиться на сборочных линиях вместе, а двигатели ставиться в зависимости от наличия того или иного типа.

   Первые три самолета были поставлены из Бернбурга в феврале 1943 г. В марте последовали еще семь, а в апреле - восемь. В мае 1943 г Ju.188E-1 поступили в штаб КG.6 в Киле, а летом была сформирована опытная команда люфтваффе 188 для проведения войсковых испытаний бомбардировщика и его освоения техническим персоналом. Позже это подразделение стало 4./КG.66. Первой боевой группой, получившей новый бомбардировщик, была I/КG.6, которая уже с 20 октября начала вести боевую работу на Западе. На вооружении группы имелось 28 самолетов этого типа, включая 14 боеспособных.

   Всего до конца 1943 г со сборочной линии Бернбурга люфтваффе приняли 283 Ju.188. В начале 1944 г в программу производства Ju.188 были включены заводы АТГ в Лейпциге и Зибель в Халле. Первый начал выпуск Ju.188 в январе, а второй     в феврале.

Серии Ju.188A, С и D

   Большинство Ju.188, принятых люфтваффе в 1943 г, было оснащено двигателями ВМW-801, которые имелись в большем количестве, чем Jumo-213. Тем не менее, предсерийные Ju.188A-0 с двигателями Jumo были выпущены заводом в Бернбурге почти одновременно с первыми Ju.188E-0 с двигателями ВMW-801.

   Двигатели Jumo-213А-1 развивали на взлете 1776 лс, а на высоте 6000 м - 1600 лс. Винты были Юнкерс VS-11, трехлопастные изменяемого шага. Предсерийные Ju.188A-0 не имели ни воздушных тормозов, ни автомата вывода из пикирования и рассматривались только как горизонтальные бомбардировщики с бомбовой нагрузкой в 3000 кг. Бомбы подвешивались в комбинации 16*65 кг бомб SC-65 и либо 4*250 кг бомбы в отсек, либо 2*500 кг бомбы снаружи на держателях ЕТС. Ju.188A-1 должен был стать пикирующим бомбардировщиком, но планы в отношении пикировщиков изменились, и в серию в начале 1944 г пошел Ju.188A-2.

   Ju.188A-2 также, как и предсернйные A-0, получил двигатели Jumo-213a-1, но их мощность можно было форсировать впрыском МW-50 до 2240 лс на взлете и 1880 лс на высоте 4700 м. Кроме носовой секции, консолей и оперения планер нового самолета был подобен Ju.88A-4. В крыле по обе стороны мотогондол располагались 830 л и 850 л баки и 150 л бак для МW-50. В фюзеляже размещался 1680 л бак, а для дальних полетов в бомбоотсек можно было разместить дополнительный 500 л бак.

   Оборонительное вооружение состояло из пушки МG-151/20 в управляемой гидравлически верхней башне; такая же пушка была в правой части лобового остекления в распоряжении бомбардира. В задней части кабины был пулемет МG-131, а спарка МG-81Z стояла в задней части нижней гондолы.

   Вариант торпедоносца Ju.188A-3 отличался от A-2 только отсутствием внешних центропланных бомбодержателей. Этот вариант был немногочисленным. A-3 нес пару 800 кг торпед LТ-1В или 765 кг LТF-5b. В большом обтекателе справа под фюзеляжем находился механизм для запуска прибора Обри торпеды. В носу устанавливался локатор FuG-200 Хохентвиль.

   Еще до запуска в серию Ju.188 на Юнкерс рассматривался вопрос об установке в хвостовой части самолета дистанционно-управляемой установки МG-131Z/FA-15 с вертикальным размещением двух пулеметов МG-131. Эта установка имела боезапас 600 патронов на ствол и управлялась с помощью перископа PVE-11. Пулеметы имели угол обстрела по горизонту 60° и углы склонения 45°. Установка была опробована на планере самолета серии A. Хвостовая часть фюзеляжа была усилена, консольные топливные баки сняты. Самолет получил обозначение Ju.188C-0. Установка оказалась слишком сложной и ненадежной, что, учитывая большой вес, привело к решению не ставить ее на серийные машины.

   В течение первых месяцев 1944 г основной упор был сделан на выпуск разведывательного варианта самолета. На базе Ju.188A выпускались два варианта разведчика: Ju.188D-1 и D-2. Передняя пушка при этом снималась, а экипаж был сокращен до трех человек. При максимальном взлетном весе 15 200 кг с полной заправкой топливом и с подвесными баками Ju.188D мог пролететь 3375 км на скорости 475 км/ч и высоте 6000 м. Максимальная скорость на высоте 6200 м достигала 535 км/ч.

   Предусматривались несколько вариантов разведывательного оборудования. Для полета днем ставились две фотокамеры Rb-50/30 или -75/30, а для разведки ночью две NRb-40/25 или -50/25. Ju.188D-2 был морским разведчиком с локатором "Хохентвиль".

Тактико-технические характеристики Ju.188A-2
  Тип - четырехместный средний бомбардировщик
  Двигатели - два Jumo-213А-1; 12-цилиндровые жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1776 лс, и 1600 лс на высоте 5500 м; с использованием впрыска МW-50 соответственно было 2240 и 1880 лс на высоте 4725 м
  Вооружение:
   2*20 мм MG-151 - в носовой части фюзеляжа и в верхней механизированной башне
   1*13 мм пулемет МG-131 в задней части кабины
   1*(2*7.9 мм) МG-81Z под фюзеляжем назад
   максимальная бомбовая нагрузка - 3000 кг
  Максимальная скорость:
   422 км/ч у земли
   517 км/ч на высоте 6000 м
  Наивыгоднейшая скорость - 395 км/ч на высоте 6000 м
  Дальность полета с 1500 кг бомб - 2385 км
  Время подъема на высоту 6000 м - 17 мин
  Потолок рабочий - 9300 м
  Вес:
   пустой - 9900 кг
   нормальный взлетный - 14 500 кг
  Размеры:
   размах крыла - 22 м
   длина - 14,95 м
   высота - 4,45 м
   площадь крыла - 56 кв.м

Серии Ju.188E, F, G и H

   Поставки серии Е в войска начались раньше серии А из-за наличия в достаточном количестве двигателей BMW-801. Предсерийные Ju.188E-0, в отличие от Ju.188A-0, сохранили воздушные тормоза. Они же были и на первых серийных Е-1 с двигателями ВМW-801МL, которые отличались от BMW-801МА, стоявших на предсерийных машинах, только системой управления винтом. Их мощность на взлете была 1600 лс и 1380 лс на высоте 4600 м. Бомбовая нагрузка была как на серии A, но вместо 20 мм пушки в верхней башне стоял пулемет МG-131.

   Ju.188E-1 отличался от предсерийных машин первоначально только двигателями, но уже довольно скоро их заменили на ВMW-801D-2 или G-2 взлетной мощностью 1700 лс и 1440 лс на высоте 5700 м. Ju.188E-2 был торпедоносцем по образцу A-3. Несколько таких машин было выпущено без верхней башни ЕDL-131.

   Ju.188F-1 и F-2 были разведчиками с двигателями BMW-801D-2 и G-2 - аналогами Ju.188C-1 и C-2. На F-2 стоял локатор "Хохентвиль". Две другие модели - Ju.188G и Н были соответственно бомбардировщиком и разведчиком с большим деревянным обтекателем под фюзеляжем и хвостовой башней. Неудача с дистанционно-управляемой башней FА-15 привела к решению использовать обычную башню, отсутствие которой рассматривалось серьезным недостатком Ju.188. Башня с двумя пулеметами МG-131 на манер FA-15 была испытана на Ju.88A-4, а потом и на Ju.188-V2. Задняя часть фюзеляжа была увеличена по высоте и усилена как на Ju.188C-0. Самолет получил обозначение Ju.188G-0.

   Задняя башня обладала рядом недостатков. Так углы обстрела были очень ограниченными, внутренний объем башни позволял использовать лишь стрелков небольшого роста, которые почти не имели возможности выбраться из башни в случае необходимости. Башня оказалась неприемлемой для люфтваффе, и на серийном Ju.188G-2 и разведчике Ju.188H-2 было решено вернуться к дистанционной FА-15. Ju.188G-2 расстался с внешними держателями бомб - все 3300 кг можно было подвесить в деревянном обтекателе. Самолет мог при этом пролететь 2385 км. Скорость на высоте 6200 м оценивалась в 538 км/ч. Но в серию решено было запустить Ju.388, а самолеты серии G и Н так реально и не испытывались.

Тактико-технические характеристики Ju.188E-1
  Тип - четырехместный средний бомбардировщик
  Двигатели - два BMW-801D-2; 14-цилиндровые воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1700 лс и 1440 лс на высоте 3700 м
  Вооружение:
   1*20 мм МG-151 в носу фюзеляжа
   2*13 мм пулемета МG-131 - в верхней башне EDL-131 и в задней части кабины
   1*(2*7.9 мм) МG-81Z в нижней установке
   до 3000 кг бомб
  Максимальная скорость - 495 км/ч на высоте 6000 м
  Крейсерская скорость - 370 км/ч на высоте 5000 м
  Время набора высоты 6000 м - 17,6 мин
  Потолок рабочий - 9400 м
  Дальность полета с 2000 кг бомб - 1950 км
  Вес:
   пустой - 9870 кг
   нормальный взлетный - 14 525 кг
  Размеры:
   размах крыла - 22 м
   длина - 14,95 м
   высота - 4,45 м
   площадь крыла - 56 кв.м

Дальнейшее развитие

   Летом 1944 г на базе Ju.188E был разработан ночной истребитель Ju.188R-0. Самолет получил два двигателя BMW-801D-2, локатор, вооружение из четырех пушек МG-151/20 или из двух МК-103, направленных вперед, но не показал каких-либо преимуществ перед Ju.88G. Так что было выпущено только три машины. Более успешными были работы над высотным самолетом, так как с прекращением программы бомбардировщика Б встал вопрос о создании на базе Ju.188 высотного истребителя, бомбардировщика и разведчика.

   КБ Юнкерс в Дессау приступило к работам по Ju.188 с гермокабиной осенью 1943 г и предложило Техническому департаменту проекты охотника Ju.188J, бомбардировщика Ju.188K и разведчика Ju.188L. РЛМ возлагало на эти проекты большие надежды, и в сентябре 1943 г Юнкерсу было предложено начать работы по программе "Хубертус", в которую помимо Ju.188J, К, L включили высотный охотник Ju.188S и разведчик Ju.188T с гермокабиной по образцу Ju.388K, L, но без оборонительного вооружения. Основная ставка делалась на скорость и высоту полета.

   Ju.188S и Т получили двигатели Jumo-213Е-1 с трехскоростным двухступенчатым нагнетателем и системой форсирования GМ-1. Носовая часть фюзеляжа была почти полностью остеклена. Трехместная гермокабина была рассчитана на перепад давления 0,25 кг/кв.см. Кабина была остеклена двойными панелями плексигласа с осушенным воздухом между ними, а химический гидроабсорбент исключал запотевание внешней панели. Шпангоут за кабиной формировала бронеперегородка. Вход экипажа был внизу через люк. Двигатели на чрезвычайном режиме с впрыском GM-1 развивали на взлете 2168 лс и 1690 лс на высоте 9600 м. Бомбовая нагрузка Ju.188S-1 была ограничена 800 кг. С использованием GМ-1 скорость на высоте 11 500 м достигала 680 км/ч, а более легкого Ju.188T-1 с двумя фотокамерами - 700 км/ч.

   Было решено запустить Ju.188S-1 и Т-1 в небольшую серию. Первый Ju.188S-1 сошел со сборочной линии АТГ в Лейпциге в начале лета 1944 г, однако ни S, ни Т практически на вооружение люфтваффе не попали. Приоритеты сменились, и большинство Ju.188S-1, находящихся на сборочной линии, вместо гермокабины и системы GM-1 получили дополнительное бронирование экипажа и двигателей, а также 50 мм пушку ВК-5 в обтекателе под фюзеляжем. Новый штурмовик сначала назывался Ju.188S/U. Еще 10 наполовину готовых S-1 были перевезены в Мерсебург. Их переоборудовали в разведчики Ju.388L-0.

   Ju.188 практически никогда не выпускался крупной серией, несмотря на высокую оценку боевых пилотов, которые на нем летали. Более половины всех выпущенных машин составили разведчики. В 1944 г производство составило 793 самолета, а за 1943-44 гг люфтваффе приняли 1076 Ju.188, из которых 570 были разведчики Ju.188D и F.

   Полностью на Ju.188 были перевооружены несколько бомбардировочных групп. Самолет гораздо чаще использовался в группах дальней разведки вместе с Ju.88 и Ме.410. Первой эскадрой, получившей Ju.188, стала КG.6, I группа которой начала использовать охотники Ju.188E-1 над Британией с октября 1943 г. II и III группы были соответственно перевооружены в первые месяцы 1944 г. К началу 1944 г II/КG.2 сменила Do.217 на Ju.188. Первыми их получили штаб и I группа этой части. Ju.188 получили и некоторые эскадрильи III/КG.26 и I/КG.66, где они выполняли роль охотников, а в остальных эскадрильях все еще использовались Ju.88. В конце 1944 - начале 1945 г Ju.188 использовались в одной из эскадрилий I/КG.200. По крайней мере два Ju.188 были в составе 1-й эскадрильи испытательной части верховного командования люфтваффе. К январю 1944 г Ju.188 использовались в четырех разведывательных эскадрильях: 4.(F)/11, 1. и 3.(F)/22 и 3.(F)/121. К началу 1945 г на Ju.188 были полностью перевооружены эскадрильи разведки 3./FAGr.122, 3./FAGr.121 и 3. и 6./FAGr.122, а штаб FAGr.1 и подразделения FAGr.3 использовали их вместе с Ме.410. FAGr.2, 1./FAGr.120, 4./FAGr.122, 1./FAGr.124 и 1. и 3./FAGr.33 использовали Ju.188 вместе с Ju.88. На 9 апреля 1945 г с Ju.188 остались только 4. и 6./FAGr.122 на итальянском фронте, 4./FAGr.11 в VI воздушном флоте вместе с 4./FAGr.121 и 5./FAGr.122, использовавших еще и Ме.410, и в 1./FAGr.33 в Дании вместе с Ar.234B.

   Вскоре после прекращения боевых действий в Европе французская морская авиация заказала 12 Ju.188E на заводе Зюд-Эст в Тулузе. Они собирались из немецких узлов. Еще несколько Ju.188E и F использовались во Франции после войны в качестве опытных машин.