Когда 1 января 1934 г была принята первая программа развития секретных ВВС Третьего Рейха, в ее планах на последующие 21 месяц входило производство не менее семи различных типов самолетов, разработанных Хейнкелем. Среди них был и Не.59 - двухдвигательный гидросамолет, спроектированный Рейнхольдом Мевесом, крупнейший из построенных на то время самолетов фирмы.

   Hе.59 начал проектироваться в 1930 г, когда рейхсмарине официально не имели ни одного самолета. Задачи разведки на море решали самолеты, нанимаемые в финансируемой министерством обороны Севера ГмбХ, а потом у ее наследника Люфт динст ГмбХ. Но создание специализированных морских авиагрупп уже было в планах, и большой биплан Хейнкеля проектировался при активном участии воздушного штаба министерства обороны в качестве самолета для рейхсмарине.

   Не.59 создавался в качестве морского патрульного самолета и бомбардировщика-торпедоносца как на колесном, так и на поплавковом шасси. Были построены два опытных самолета: D-2214 с однореданными поплавками и D-2215 с хорошо закапотированным колесным шасси. Оба самолета, по крайней мере внешне, не предусматривали установки вооружения. Второй самолет фактически полетел раньше первого в сентябре 1931 г под обозначением Не.59а. Первый опытный Не.59b полетел в январе 1932 г. Если на Не.59а все топливо размещалось в фюзеляже, то на B для этого использовались поплавки, а фюзеляж был освобожден для полезной нагрузки. Успешные летные испытания опытных машин позволили принять Не.59 на вооружение эскадрилий "общего назначения" - каждой третьей в составе морских авиагрупп. Производство началось в конце 1933 г. Упомянутая выше программа предусматривала поставку до 30 сентября 1935 г 21 самолета.

   Первая серийная модель Не.59B-1 отличалась от Не.59b только во второстепенных деталях. В верхнем крыле был сделан вырез, как и в центроплане нижнего крыла. Это улучшило обзор с открытых кабин, сменивших грузовые люки. На нижних элеронах и рулях были установлены триммеры, киль был удлинен. Носовая часть имела уступ прямо перед кабиной пилота. За пилотом в открытой кабине сидел радист. Носовая секция была отсоединяемой и имела позиции бомбардира и открытую стрелковую турель. Наконец был остеклен уступ в нижней части фюзеляжа, где располагался наблюдатель с пулеметом.

   Не.59B-1 был двухстоечным бипланом смешанной конструкции. Двухлонжеронное крыло имело тканевую обшивку и стойки из легкого сплава. Фюзеляж сваривался из стальных труб и также обшивался тканью. Двигатели были ВМW-VI-6,0ZU; 12-цилидровые жидкостного охлаждения с четырехлопастными деревянными винтами фиксированного шага диаметром 3,8 м. Они крепились на пилоне над нижним крылом. В каждом поплавке был 850 л бак. Для увеличения дальности полета в бомбоотсек можно было установить два 500 л бака. Однореданные поплавки деревянной конструкции с восемью водонепроницаемыми отсеками крепились подкосами к основанию и нижней плоскости крыла. Экипаж предусматривался из четырех человек: пилота, радиста, штурмана-бомбардира и стрелка. Оборонительное вооружение состояло из двух пулеметов МG-15 на открытых турелях в носу и за крылом с 13-ю магазинами по 75 патронов и таким же пулеметом в нижнем уступе с девятью магазинами. В бомбоотсек можно было подвесить 2*500 кг бомбы, или 4*250 кг, или 20*50 кг, или 700 кг торпеду.

Применение

   Поставки Не.59B-1 в немецкую коммерческую авиашколу на острове Лист начались летом 1934 г. Эта летная школа вскоре поступила под контроль морского командования летных школ. К началу 1935 г туда поступили 14 Не.59B-1. Гидросамолет Хейнкеля стал выпускаться по лицензии на Арадо; именно последняя стала его главным производителем. За Не.59B-1 последовал Не.59B-2 с новым оборудованием, а Не.59B-3 был дальним разведчиком с сокращенным составом вооружения. В течение 1935 г была сформирована авиаэскадрилья Лист на Не.59B и Do.15. С созданием авиагрупп береговой авиации в июле 1936 г две эскадрильи: 3./Ku.Fl.Gr.106 в Листе и 3./Ku.Fl.Gr.206 в Боркуме получили Не.59B. Еще через несколько недель специальная морская разведэскадрилья с Не.59B была включена в состав легиона Кондор для отправки в Испанию.

   Имея 10 Не.59B-2, разведэскадрилья AS/88 приступила к боевым вылетам в ноябре 1936 г. Большой гидросамолет Хейнкеля довольно скоро был окрещен и фашистами, и республиканцами Санатонес (Большие башмаки). Первоначально они использовались с баз в южной Испании, а потом из бухты Поленса на Майорке. Основной задачей AS/88 была блокада республиканских портов на восточном побережье во взаимодействии с франкистским флотом. Кроме того, Не.59B-2 вели по ночам свободную охоту на дорогах Валенсии и Каталонии. Для выполнения таких задач несколько самолетов получили в носовую часть 20 мм пушку. AS/88 провела также довольно много налетов на гавани Валенсии, Барселоны и Картахены. Использовалась следующая тактика: подходя ночью к цели на высоте 3000-4000 м, пилоты полностью убирали газ и в пологом пикировании почти в полной тишине с высоты до 1000 м сбрасывали бомбы. Обычно такие удары застигали силы ПВО врасплох.

   Состав AS/88 поддерживался постоянными поставками из Германии новых самолетов взамен потерянных и получивших тяжелые повреждения. Хотя на них летали в основном пилоты Кондора, два гидросамолета из AS/88 обычно имели испанские экипажи, прикрепленные к этому подразделению. В состав немецких экипажей обычно включался и наблюдатель-испанец. С окончанием боев в Испании семь Не.59B-2 были возвращены в Германию, а три переданы испанскому флоту, который использовал их до 1945 г.

   Производство Не.59B на Арадо было прекращено в 1938 г после выпуска 140 гидросамолетов. К этому времени 3./Ku.Fl.Gr.106 была переименована в 3./Ku.Fl.Gr.406, а 3./Ku.Fl.Gr.206 стала 3./Ku.Fl.Gr.106. Были сформированы еще две эскадрильи с Не.59B, но быстрое моральное старение самолета заставило все чаще использовать его для решения небоевых задач. Вальтер Бахманн флюгцойгбау в Рибнице под Магдебургом переделывала Не.59B в учебные и спасательные машины. Без вооружения и с дополнительным навигационным оборудованием самолет использовался для подготовки штурманов морской авиации. Самолеты с таким оборудованием под обозначением Не.59C-1 поставлялись в 6-ю летную школу в Дивенове. Морской спасательный самолет Не.59C-2 получил шесть надувных лодок, медицинское оборудование, а в нижнем уступе фюзеляжа был оборудован люк с трапом. Еще более серьезной модификацией был Не.59D-1, использовавшийся для подготовки штурманов и для спасательных операций. Самолет получил новую носовую секцию без остекления - штурман находился в открытой кабине с козырьком. Не.59E-1 был учебным бомбардировщиком-торпедоносцем по образцу С-1, а Е-2 - разведчиком с тремя фотоаппаратами.

   В 1939 г была сформирована первая группа морских спасателей. 1-я и 2-я ее эскадрильи летом и осенью получили Не.59C-2 и D-1. К началу II мировой войны в двух эскадрильях береговой авиации все еще числились 30 Не.59B-2. Эти устаревшие машины использовались в основном для контроля за судами нейтральных стран на Балтике и Северном море. Их довольно скоро сняли с вооружения боевых частей и направили в летные школы и спасательные эскадрильи.

   В апреле 1940 г несколько Не.59 были включены в состав KG.z.b.V.108, срочно сформированной транспортной эскадры гидросамолетов и летающих лодок для вторжения в Норвегию и Данию. В следующем месяце эти архаичные бипланы использовались при оккупации Нидерландов. После того, как немецкие десантники высадились на аэродроме Ваалхавен на юго-западе от Роттердама, жизненно необходимым было захватить мосты над Маасом до того, как их разрушат голландцы. Это можно было достигнуть только используя эффект внезапности. Ранним утром 10 мая 12 Не.59, загруженных десантниками и военным снаряжением, поднялись с озера Цвишенах под Ольденбургом, а в 7.00 они высадили десант по обе стороны моста Вильямса. Десантники быстро захватили этот мост, а вслед за ним и мосты Леувени и Ян Куитен.

   Впоследствии Не.59 заслужили известность и другого рода. Белые, с большими красными крестами Не.59C-2 и D-1 из спасательных эскадрилий действовали во время битвы на Англию над Ла-Маншем, Бискайским заливом и Северным морем. Как полагали англичане, главные их задачи были далеки от гуманности. Считали, что в основном они занимались доставкой агентов и минированием устья Темзы. Вслед за протестом британского правительства несколько таких самолетов было сбито английскими истребителями. В результате Не.59 получили стандартный камуфляж и были вновь вооружены.

   Нехватка Не.59 как спасателей заставила постепенно использовать Do.18, а потом и Do.24. Тем не менее, гидросамолет Хейнкеля все еще использовался в спасательных частях на Средиземном и Черном морях. На Черном море Не.59 базировались с июня 1941 г в Мамайе под Констанцей. Три самолета были направлены туда из Афин. На Черном море они применялись для разведки и прикрытия конвоев. Несколько Не.59 было переведено в Финляндию для спасения на море, но с 1943 г этот тип был полностью снят с вооружения спасательной службы, хотя и продолжал использоваться для подготовки штурманов. Несколько Не.59D получили дополнительное навигационное оборудование и стали называться Не.59N. Они сохранили полное оборонительное вооружение и даже получили дополнительный пулемет МG-15 на турели у радиста сразу за кабиной пилота.

Тактико-технические характеристики Не.59B-2
Тип - четырехместный бомбардировщик-торпедоносец и спасательный самолет
Двигатели - два BMW-VI-6,0ZU; 12-цилиндровые жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 660 лс и 630 лс на высоте 2000 м
Вооружение:
 3 х 7.9 мм пулемета MG-15 - в открытых передней и задней турелях (по 975 патронов) и в нижней установке (675 патронов)
 до 1000 кг бомб или 1 х 700-1000 кг торпеда
Максимальная скорость:
 220 км/ч у земли
 208 км/ч на 1000 м
 194 км/ч на 2000 м
Крейсерская скорость:
 185 км/ч у земли
 178 км/ч на 1000 м
Дальность полета:
 нормальная - 940 км
 при установке в бомбоотсек двух баков по 500 л - 1500 км
Время подъема на высоту:
 1000 м - 4,7 мин
 2000 м - 11,2 мин
 4000 м - 26 мин
Вес:
 пустой - 5000 кг
 максимальный взлетный - 9100 кг
Размеры:
 размах крыла - 23,7 м
 длина - 17,4 м
 высота - 7,1 м
 площадь крыла - 153,4 кв.м